改性塑料与汽车轻量化

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改性塑料在汽车轻量化上发挥重要作用  一般塑料的比重在0.9-1.6，玻纤增强复合材料的比重在2.0以内，而A3钢为7.6，黄铜为8.4，铝为2.7。因此，虽然在强度上不如碳纤维、金属材料，但是从比重上来说，塑料的轻量化效果*好，可谓汽车轻量化的*选材料。  1kg改性塑料可以替代2-3kg钢等密度较大的材料，而汽车自重每下降10%，油耗可以降低6%-8%。在欧洲，汽车用改性塑料量已经成为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，在确保汽车整体性能的前提下，增加塑料类材料的使用量，可以有效减少整车重量，降低汽车排放，提高燃油经济性，同时降低汽车制造成本。  据统计，目前全球乘用车单车改性塑料用量平均在170kg左右，荷兰、德国、法国和英国等在内的多个国家都给出了禁售燃油汽车的时间表，欧美国家乘用车单车改性塑料用量在200kg以上。汽车轻量化带动车用改性塑料需求，据估算，2017-2020年的年平均增速将达到15%。  我国车用工程塑料需求快速增长  随着汽车行业的兴起和发展，我国车用工程塑料需求量也在快速增长。在燃油经济性法规不断收紧、电池价格仍居高不下的背景之下，轻量化已然成为传统内燃机汽车以及新能源汽车的重要发展趋势之一。而塑料及其复合材料是*重要的汽车轻质材料，它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量迅速上升。  汽车上的诸多零件，如：保险杠、轮罩、牌照板、仪表盘、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统等，均采用了塑料为原料。  松亚改性塑料在汽车轻量化上的创新应用  薄壁高刚材料：松亚薄壁化材料的高流动性可满足薄壁注塑成型要求，高刚性满足壁厚减少带来的强度损失，高韧性满足碰撞要求。  低密度材料：松亚低密度材料的密度从1.0-1.05g/cm3降低到0.9-0.95g/cm3，相同的模具收缩率，高冲击强度，抗刮擦性更优越，流动更稳定，应用于汽车门板、立柱、仪表板、空调壳等。  超临界发泡材料：松亚微发泡PA材料具有更有的发泡效率、更低的翘曲率、更优的注塑效率、节约材料更显著、性能保持率高，应用于发动机罩盖等。