高压树脂传递成型降低周期时间 加速轻量化

中国注塑网

汽车轻量化　　根据Henning的说法，在BMWi3和i8等基础上开发，使用复合材料可以减轻50%重量，而对于BMW8系等现有设计，采用钢复合混合方式，可减重约20-40%。　　根据Henning的要求，如果零件没有过度设计，可以节省更多额外重量。“现在的部件仍然设计过度，因为OEM厂商希望以安全为先，所以减轻重量和成本的时机基本成熟，特别是碳纤维造价昂贵。　　树脂可以注入完全封闭的模具或部分开放的模具中，后一种称为压缩RTM。压缩RTM通常更适合于较大部件的成型，但是在树脂渗透阶段期间，纤维趋向于迁移并移位。所以模拟实验可以尽量减少这些影响。　　五年前德国Fraunhofer研究所在加拿大西部大学建立了弗劳恩霍夫项目中心(FPC)，成为北美最大的复合材料制造中心，实现了工业规模。研发重点是汽车行业，FPC能够制造完整的汽车结构，包括车顶、底座、侧框架、座椅和尾门。　　除RTM之外，FPC还能够加工片状成型化合物(SMC)、注塑长纤维增强热塑性塑料、以及制造复合泡沫。最新研究成果是安装快速放置单向热塑胶带。“通过这种方式，我们正在使用热塑性塑料和热固性树脂，以及不连续和连续纤维。明年在南韩蔚山开设类似的中心，中国江苏的第三个中心正处于规划阶段”，Henning说。